(资料图)
在 2020 年电池日期间，特斯拉宣布了一种更大的 4680 电池，该电池应该用于 EV 电源组，其成本仅为目前 2170 电池的一半。然而，据报道，特斯拉开始在德克萨斯州 Giga 工厂组装的 Model Y 中安装的结构 4680 电池组的成本仅比 2170 电池组低 3,600 美元。与 4680 的巨大承诺相比，这些节省相对较少，因为它们仅来自 4680 型电池的物理优势，而不是一些革命性的化学突破。
4680 电池比 2170 电池大得多，可以用作结构支撑，并以电池到电池组的直接布置作为车身的组成部分安装。这极大地提高了体积利用率，并且需要更少的 830(而不是 4,400)电池焊接点，从而使电池重量更轻。缺点是 Model Y 的 4680 结构包现在作为底盘的一部分密封，几乎不可能修复单个电池。
特斯拉现在必须掌握承诺的 4680 电池成本节约中更难的部分——用干涂层方法生产电极——如果它想达到梦寐以求的每个 Model Y 电池组 5,000 美元左右的支出。据行业分析师称，这将使特斯拉能够将 Model Y 的价格进一步下调 5,280 美元。
应用于 4680 阴极的标准湿涂层现在是一个漫长而混乱的过程，需要大量能源和有毒化学品的应用。另一方面，干涂方法更安全、更便宜，并且可以在更小的设施中完成。
2019 年，特斯拉收购了干法初创公司 Maxwell Technologies，从而在 4680 电池日展示了 4680 电池的潜力。然而，它未能在大规模生产规模上复制该方法，特斯拉现在正在外部聘请专家来帮助它掌握这一过程。
标签：
